2002测量工程 段步辛（右一）
段步辛，1979年07月出生，汉族。2002年毕业于黄河水利职业技术学院测量工程专业，大学专科学历。2002年7月开始进入中国水利水电第十一工程局有限公司工作。2002年7月至2008年01月在国内各项目从事测量及现场施工管理工作。2005年11月获得助理工程师证书。截止目前通过十四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的专业知识是从事专业技术工作的前提
本人自2002年参加工作以来，一直从事测量工作，自2008年开始从事公路工程施工的生产管理工作。2009年，参加了京沪高铁项目；2012年，参加了郑州市三环快速化工程项目；2014年，参加了郑州市陇海路快速通道工程沥青路面项目等工程项目的生产施工管理，施工路线总长约120km，桥涵20余座；撰写了《浅议桥梁上部结构预应力施工技术》、《冬期沥青路面施工技术研究》学术论文。
二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践中逐步提高
2013年9月～2014年7月参与郑州市北三环道路工程施工，在该项目中，任项目副经理，对在沥青路面施工技术质量进行严格控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在2014年10月～2015年2月参加郑州市陇海路沥青路面工程施工后，总结了《沥青路面接缝的处理方法及要点》，在交通流量大的路段进行沥青路面施工，不可能全封闭连续施工，必然出现较多施工接缝，控制施工的质量主要采取以下处理措施：
⑴纵向冷接缝施工要点
① 在先摊铺带靠接缝一侧设置挡板，挡板的高度与铺筑层的压实厚度相同，以使压路机能压实边部并形成一垂直面。挡板应垂直、稳定。
② 在摊铺后幅前应先将接缝边缘清扫干净，并热涂粘结沥青。摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5～10cm，籍此加热接缝边缘的冷沥青混合料，开始碾压前用耙子把重叠范围内的大料剔去并铲除大部分重叠的混合 料，使纵缝处于冷热表面，重叠宽度约2cm左右的细料（2cm连接带），然后按规定碾压密实。
③ 碾压时应从新铺热料压向已铺层，这样可以把混合料从热边压入相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度。
⑵横向接缝处理要点
横向接缝主要是工作缝，处理有三个要点，即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
① 接缝位置处理
a、上、下铺层的横向接缝均应错位100cm以上。
b、 在施工结束时，摊铺机应在接缝近端部约1m处将熨平板稍微抬高驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予压实。然后用3m直尺检查平整度，并划出表面纵坡或铺层厚度发生变化的横断面，趁尚未冷却时用锯缝机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的符合平整度要求的尾部铲除，与下次施工时形成平缝连接。为便于铲除，应预先在预定摊铺段端约1m长的位置撒一薄层细砂带或铺一层沥青纸。
c、 在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷薄层热沥青，并用热沥青混合料将邻近接缝处的已铺沥青混合料加热，以达到良好粘结效果。
② 接缝方式的选择
沥青面层的各铺层均应采用平接缝，以保证接缝质量。
③ 施工方法
a、 在预先处理好的接缝处，要求摊铺机第一次布满料时，不前行，用热料预热横向冷接缝不少于10min，最好30min，以利于提高接缝温度，整平压实接缝。
b、新铺面与已铺冷面重叠5cm，碾压前用耙子剔除重叠部分大料，留下细料，整平接缝并对齐，趁热横向碾压，压路机大部分钢轮在冷铺面上，新铺面第一次压15～20cm，以后逐渐碾向新铺面直至全部在新铺面上为止，再改为纵向碾压。在进行横向碾压时，应在摊铺层的外侧放置供压路机行驶的垫木。
c、在碾压过程中，用3m直尺检查平整度，低处用筛子筛出细料填补，料多时用耙子耙松，去掉多余粗料，人工整平后再筛细料修饰表面，直至平整致密为止。
d、当纵向相邻摊铺层已经成型，同时已有纵缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，其在新铺带上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
2014年10月～2015年2月，担任郑州市陇海路沥青路面项目担任生产经理，陇海路快速通道工程位于河南省郑州市市区，是郑州市道路快速系统的重要组成部分，整体呈东西走向，西起西四环，东至京港澳高速，主要建设内容包括地面道路，高架桥等工程。规划陇海路快速通道工程全线工程范围为:西起西四环，东至京港澳高速，全长约29km，全线匝道共38条，四座互通立交。陇海路快速化通道工程共分为13个项目标段，6家设计单位，主线高架标准断面为双向6车道，宽25.5米，匝道宽8米。混凝土箱梁桥面采用9cm厚沥青混凝土铺装+8cm C40现浇混凝土层，并设防水层。其中9cm沥青混凝土铺装层分上面层4cm(AC-13C)细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）和下面层5cm(AC-16C)中粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）。
陇海路快速通道工程地处郑州市城区，征地拆迁、绿化移植及管线迁改难度大，交通保通压力大，施工干扰多；但按照郑州市政府、市建委对陇海路工程主线桥年底通车的要求，以缓解市区交通压力；中国水利水电第十一工程局有限公司全体参战单位积极响应这一号召，克服拆迁及管线迁改缓慢带来的困难，加大资源投入，积极拼抢，将箱梁施工工期压缩，尤其是第2标段PC组合梁和5-13标箱梁的施工总工期压缩将近一半，但桥面沥青混凝土的铺筑时间还是主要集中在了11月下旬至12月底。
通过对郑州市近三年的气温变化情况分析，11月中旬以后郑州市平均气温将低于10℃；根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定，气温低于10℃，不得进行热拌沥青混凝土施工，11月中旬以后大部分时间将不能满足热拌沥青混凝土施工要求，因此需采取技术措施施工。
本项目收集分析国内外其它地区冬期沥青路面施工数据和资料以供参考，通过Pavecool软件模拟郑州市3年来冬季气温变化，结构类型为改性沥青混凝土AC-16铺筑效果，经过专家评审确定施工技术措施和施工工艺。工艺中碾压环节采用热拌温压技术。常规改性沥青混合料拌和温度一般为165～175℃，初压温度为155～165℃。采用热拌温压技术沥青混合料拌和温度一般为170～185℃，初压温度为130～150℃，热拌温压技术可以有效增大沥青混合料降温区间，该技术可以缓减混合料的降温速度，增加混合料有效碾压时间从而保证压实度达到与常规热拌沥青混合料同样水平。该项目进行长度约为200米试验段验证其可行性。通过铺筑试验段，借助室内试验材料检测及试验段成果数据分析，通过专家论证确定冬期沥青混凝土可以施工，但需满足以下条件：
1、环境温度低于10℃，热拌沥青混合料需掺拌沥延温拌剂，温拌剂用量为沥青含量的4%，并将拌和温度控制在175℃～185℃。
温拌剂可以提高沥青60℃粘度，降低沥青135℃粘度（降低沥青混合料在135℃时温度敏感性），增加沥青混合料可碾压温度区间。
2、风速≤3级（12～19km/h）、气温≥0℃（但乳化沥青粘层施工环境温度不得低于3℃）。
3、沥青混合料初压温度不得低于130℃，终压温度不得低于70℃，低于130℃沥青混合料为废料。
根据试验论证，经专家评审，认为在沥青混合料中添加温拌剂以改善沥青混合料温度敏感性的技术措施是可行的。因此项目编制了冬期沥青路面施工方案，方案中规定在冬季施工时，应适当提高沥青混合料拌和温度，但不得高于185℃，在沥青混合料运输过程中采用毡布覆的同时增加棉被裹附以达到保温效果，减少在运输过程中的温度散失。严格按照方案进行施工的前提下进行大规模应用，在陇海路快速通道工程第二项目标段至十三项目标段共12个项目标段进行了大面积桥面冬季沥青路面铺筑。共铺筑桥面道路双幅25Km，标准桥面宽度为单幅12m，双幅24m，共摊铺沥青混合料16万吨。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
2002年被评为助理工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到工程施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《规范规定标准进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的助理任职期间，很好地履行了助理工程师的职责，连续几年被评为公司先进工作者。
为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。